[共同海损的索赔]


英国法下的情况

在共同海损的原则确立之后,或是说了解了什么样的费用和损失可以作为共同海损损失,以及如何计算它们以后,就是如何完成索赔的问题,或是说索赔如何实施的问题。在此问题上的方法通常是可以通过行使船东的留置权及诉讼来解决。而在实务中比较多的是通过行使船东的留置权解决。

第一部分 行使船东的留置权

在习惯法下,船东对于货物具有留置权不仅仅是为了运费,还可以是为了货物应分摊的共同海损 。此留置权属占有留置权。

一、索赔的方式

1、留置权行使的程序

习惯法有关规定,有权要求马上支付留置权下所存在的金额,并不需要接受担保。但从对立的方面有要求,必须提出所要求的正确数量,否则有可能会丧失留置权。但这种权力很少或是几乎没有发生过。因为共同海损分摊的金额往往在货物被卸到岸上和检验之前是无法确定的。因此,此留置权在习惯上只是作为在交付货物前要求满意的担保或其他等值物的一种方式。

在被要求的担保中几乎都包括了由收货人签署的共损合约。作为担保的另一部分,收货人还可能会被要求提供下面的担保及文件:

1)现金担保

2) 保险人出具的无限额的担保函。

银行担保有时会有很多的不便。

2、为防止滥用留置权而存在的限制

有关法律提供了下列的保护:

a、船东不要求担保而是要求支付全部索赔金额,若其夸大索赔或不能够向货物所有人出示足够资料以使后者可以确定或偿清正确的数额,风险由船东自己负担。

b、当被要求支付全部的索赔金额时,收货人在支付给船东或船长可以偿清其正确要求后,即获得货物的交付权,以及索赔货损的权力。

c、在通常的案件中,当船东留置货物要求担保而不是要求支付赔款时,他必须接受格式合理的担保或合理数额的保证金。拒绝合理的担保,船东有可能会失掉留置权。

d、收货人可能依据最高法院规定,在向法院提供相当于船东留置货物所要求的数目以及可能产生的费用的金额后,要求提货。

e 、 根据习惯法,除去通过法规已经进行的修改,船东行使留置权须自己负担有关的费用。

3、 留置权在法律上的扩展

对于运送到英国的货物,习惯法有关将货物卸岸留置,以及行使留置权的有关费用上的规定,通过Merchant Shipping Act 1894的第492-501条进行了扩展。该部分规定,当货物从船上卸至岸上并交由仓库所有人保管时,船东以书面通知仓库所有人,要求他针对运费或其他费用的索赔留置货物。对于该通知,仓库所有人应给予执行,对于在执行上的疏忽,仓库所有人将负责由此而造成的损失。当该通知被执行时,收货人只能向仓库所有人提供与船东要求等值的保证金而提货。此保证金将用来支付船东的索赔。但在提供保证金后15天内,货物有关方或其代表可书面通知仓库所有人保留全部的保证金,或是他确定的超出其认为的责任的部分。在接到货方这样的通知后,仓库所有人应立即通知船东,而船东应在30天内开始相关的程序(诉讼或仲裁)以实施索赔。否则,保证金或其不被认为的部分将退还给原告。该法还特别规定,仓库租金和码头管理员的费用等,若货物的滞留是由于船东的留置权,这些费用将由货物支付。

如果货主拒不提供保证金,那仓库人员或码头管理员将货物留置的最大期限是90天。当期限到达时(对于易腐货,要看其可存储的时间),就可将货物出售,以补偿相关的费用及留置权的要求。分配的顺序为:先支付仓库和码头的费用,然后是船东的留置权的要求,余下的部分就要还付给收货人。 

4、货物所有人的索赔方法

对于为船、货共同安全而牺牲的货物来说就没有这样的优势。(留置财产)

但船东行使的留置权所要求的权力不仅是为了他自己费用的分摊,还要为了不幸的货物所有人。如果船东在交付因共同海损行为而受益的货物之前没有考虑这些,他们将对共损牺牲而遭受到的货损负责。

船东为了共同海损牺牲的货物而行使的留置权仅能保证其他货主应负担的分摊。因为在法律上没有规定船东须对其自己的分摊提供担保。但是,货物可以通过对物诉讼的程序向船东要求担保。

二、共同海损担保的内容

1、共同海损合约或协议

2、 合理的担保

什么样的担保可以算是合理的,那可根据每个案件的情况而定。但当存在下面的情况时它可以被认为是不合理的。

a、 船东要求比分摊大的保证金数目。

b、 船东要求将保证金汇给船东或其代表。

c、 分摊的计算是由船东委托的人决定,而不是求助于有关的法律人员。

当船东为了牺牲货物的利益而被迫收集担保,就如同为其自己的利益而收集一样,担保针对被要求的收货人不仅必须是合理的,船东还须保证此为对牺牲货物的所有人达到了合理的保护。

3、 担保函

在今天,对于共同海损分摊的担保已习惯为由货物保险人提供担保函来代替共损保证金。

一般来说,如果船东在收集担保时能做到将其视为为自己利益下的谨慎,那他就应被视为已完成了在分摊保障上的责任。象对劳氏的担保,以及一些高级别的银行和保险公司的担保应是可以让人接受的。毫无疑问,只是针对部分分摊责任的担保应该是不够的。

4、现金担保-共同海损保证金

在上面也已经谈过,对于船东要求多于收货人可以意识到的分摊责任的保证金,或要求不合理的保管方式都会被认为是在行使留置权上违反了合同。约克-安特卫普规则对于保证金的保管上已经做了明确的规定。

在实务中,当收货人为了尽快提货而支付了共同海损保证金后,通常的习惯是,他们可以随后向其保险人申请索赔,保险人针对货物保险的情况(部分或全部)会将相应的保证金数目退还给他们。同时,收货人将保证金收据转让给保险人并签署相应的权利转让文件。当然,保证金的权利转让是依照货物保险人退还给收货人的数目而定的。共损保证金所应得到的利息一般属于收据持有者。

第二部分 通过诉讼实施获得共同海损的分摊

一、船东的权利

船东对于因共同海损行为而获益的货物之所有人有权起诉要求共同海损分摊。但要准确确定被告。因为在货物运输中,其所有权会发生变化。
船舶不合理绕航可使船东无法行使提单下分摊共同海损的合同责任,除非提单的持有者放弃对此问题的追究。

二、执行共损协议

三、租船人的分摊责任

如果租船人是有风险的运费之所有人,那运费的分摊就可根据租约的规定或是同其订立的其他协议向租船人收取。
拥有货物的租船人,如果在船东执行留置权时已经提取了货物,他依据租约中的条款应支付共同海损分摊,且不能依据租约中的中止条款。

四、货主的权利

货主可以起诉:

a、 针对船舶或运费的分摊起诉船东;

b、其他货物所有人要求分摊。

在碰撞的案件中,货主支付了共同海损分摊,他们同样可以向碰撞对方船索赔该船应负担的碰撞比例在其分摊中的部分。

五、租船人的权利

当租船人的运费有风险且由于共同海损行为遭到牺牲,他可以如同货物牺牲一样有权向航程中的其他方要求分摊。

我国法律的有关规定:

海商法第87条规定:

应当向承运人支付的运费、共同海损分摊、滞期费和承运人为货物垫付的必要费用以及应向承运人支付的其他费用没有付清,又没有提供适当担保的,承运人可以在合理的限度内留置货物。

海商法第88条规定:

承运人根据本法第87条规定留置的货物,自船舶抵达卸货港的次日起满六十日无人提取的,承运人可以申请法院裁定拍卖;货物易腐烂变质或者货物的保管费用可能超过其价值的,可以申请提前拍卖。

拍卖所得的价款,用于清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承运人支付的其他有关费用;不足的金额,承运人有权向托运人追偿;剩余的金额,退还托运人;无法退还,自拍卖之日起满一年又无人领取的,上缴国库。