[ITC条款下的碰撞责任]


(英国)协会定期保险条款下有关碰撞的索赔


第一部分 协会定期保险条款之碰撞责任条款

一、条款的内容

8.3/4碰撞责任

8.1   保险人同意赔付被保险人对下列各项的损害赔偿责任的法律责任而支付给第三者的金额的3/4:

8.1.1 任何其他船舶或其上财产的灭失或损坏

8.1.2 任何其他船舶或其上财产的延迟或丧失使用

8.1.3 任何其他船舶或其上财产的共同海损,救助报酬或根据合同的救助报酬。

如果被保险人的此种支付是保险船舶与其他船舶碰撞的结果。

8.2 本条所规定的赔偿,是本保险其他条款和条件所规定的赔偿的增加部分,且须遵照下列规定:

8.2.1 如果保险船舶与另一船舶相撞,并且双方互有过失,那么除非一船或两船的责任受到法律的限制,根据本条的赔偿应按交叉责任的原则计算,如同各船东不得不相互赔付,象在确定由于碰撞应由被保险人支付或应支付给被保险人的余额或金额那样,可能适当承认彼此的损害赔偿的比例部分。

8.2.2 在任何情况下保险人根据第8条第(1)款和第(2)款对每次碰撞事故的总责任,不得超过保险船舶保险价值的3/4。

8.3保险人还负责赔偿经其书面同意后,被保险人为抗辩责任或提起限制责任程序而产生的或可能不得不支付的法律费用的3/4。

除外责任

8.4但是在任何情况下,本条不延伸到被保险人对下列各项应支付的金额:

8.4.1 障碍物、残骸、货物或其他物体的清除或处置

8.4.2 任何不动产或动产或任何其他物件,但其他船舶或其上财产除外。

8.4.3 保险船舶上的货物或其他财产,或保险船舶的债务

8.4.4 死亡、人身伤害或疾病

8.4.5 任何不动产或动产或任何其他物件(与保险船舶碰撞的其他船舶或其上财产除外)的污染或沾污

二、介绍

海上发生碰撞属协会船舶定期保险条款(以下简称条款)6.1.1条款中的海上危险,保险船舶的损失也因此可以在条款6下获得赔偿。但是,几乎所有碰撞都是由于其中一方或双方船舶的疏忽驾驶所引起。这样,保险船舶至少会对碰撞负有一部分的过失责任,她的船东也因此而对其他船舶甚至船上的货物的损失负有赔偿责任。条款第8条就负责此类责任的3/4,也就是在下面将详细解释的问题。

三、对条款内容的详细分析

碰撞责任条款可分为四个主要部分:

8.1 肯定碰撞责任的承保

8.2 规定承保责任应根据单一和交叉责任处理

8.3 规定负责3/4的法律费用

8.4 列出承保的除外责任。

1、碰撞责任的承保

8.1  保险人同意赔付被保险人对下列各项的损害赔偿责任的法律责任而支付给第三者的金额的3/4:

此段规定应该是比较清楚,唯独需要解释的是:

“… 损害赔偿责任的法律责任”(… legally liable by way of damages … )

保险人将负责的唯一碰撞责任是由侵权行为所引起的。也就是可诉的错误-疏忽驾驶的后果。合同中以及有关法律下的责任是不负责的。就合同及有关法律下的责任,在英国有如下的两个案例。

1)Furness, Withy & Co., LtdDuder(1936)

一船因其拖轮的全部责任与拖轮发生碰撞,但是,该拖轮是根据合同雇佣的,且合同中规定船东对于拖轮的损失要负完全责任,即使是由于拖轮自己的疏忽所引起。对于拖轮的赔偿因此不是侵权行为或损害赔偿,而完全是由于合同所产生,它因此不能根据碰撞责任条款索赔。

2)Hall Brothers Steamship Co. v. Young (1939)

一法国引水船在为送引水上大船而靠其时遭到损坏,大船对此没有任何责任。但是,根据法国有关法律,大船须对引水船的损失负责。船东对于引水船的赔付不是损害赔偿,因此不能从碰撞责任条款索赔。

保险人针对下列情况下的碰撞责任赔付3/4,

8.1.1 保险船舶所碰船舶或其上财产(如货物)的物质损失或损坏。

8.1.2 如果对方船舶在其修理过程中损失期租租金或运费利润,保险人也负责给予赔付其“滞期损失”。

8.1.3 由于碰撞而遭受损失,对方船舶可能需要救助服务,或需要驶入避难港并因此而产生共同海损费用,所有这些也会获得保险人的赔付。

“如果被保险人的此种支付是保险船舶与其他船舶碰撞的结果。”

这句话中的两个词也值得具体研究。

“… 与 … 碰撞”(… coming into collision …)

对于碰撞责任条款下的索赔,应是与对方船舶有实际的接触。对方船舶在没有实际接触时也可能发生损害。例如,船舶在狭窄的水道中航行,她激起的波浪会使其他船舶产生波动以致碰撞码头或河岸等并因此而遭受损失。除非是保险船舶与遭受损害的船舶有物理上的接触,否则碰撞责任条款是不负责的。

但也有保险船舶没有实际撞击他船,但又可根据碰撞责任条款获得索赔的例子。象Niobe(1891) 案件。Niobe船在被拖带过程中,拖轮与他船发生碰撞并造成他船损坏。海事法院判决:由于在许多时候“拖轮与被拖船”可为一体的概念,及在案件中航行的控制是在Niobe,从技术上说是她与他船发生了碰撞。这样就属碰撞责任条款下的责任。

“… 其他船舶 …”

碰撞责任条款负责的只是其他船舶因碰撞而遭受的损害,这就出现了“何为船舶”的问题。

对于船舶,法律上的解释之一是:包括各种适于航行的,非用桨而推进的船舶。但本条款下的基本观点是:可移动的和浮动的建筑。她不一定需要有自己的动力,她是用于或是准备用于财产或人员的水上运输之用。对此,下面是一些例子。

a.一四年没有注册并用于储存煤炭的船舶被认为不再为船舶,因为她已停止作为航行之用。

b.作为靠泊用的平台,其已固定在河岸上,尽管它可以随着潮水起落,但不是船舶。

c.浮吊通常是系泊在岸边,但它是属船舶。

d.大型浮动传送机属船舶。

e.水上飞机或飞行艇不属本条款中规定的船舶。

f. 浮船坞不属于船舶。

g.浮排和木排是属于船舶。

有关船舶的概念,有两个案例是值得注意的。

(1)MargettsOcean Accident Guarantee Corp. (1901)

船舶碰撞他船的锚,此属船舶碰撞。

(2)Bennett Steamship Co. Hull Mutual Steamship Protecting Society (1941)

船舶碰撞捕鱼船所拖带的一哩之外的鱼网,此种情况不被认为是碰撞。

2、碰撞责任条款为额外的合同

8.2 本条所规定的赔偿,是本保险其他条款和条件所规定的赔偿的增加部分,且须遵照下列规定:

这段文字是最重要的。因为它指出了碰撞责任条款提供的是增加的保险。一般来说,一份海上保险合同不能负责比保险金额多的赔偿金额。但有时,船舶在发生碰撞后会沉没,对于船舶自身的损失,船东要索赔100%的保险金额,而碰撞可能是由于保险船舶的疏忽造成,其船东还会面临其自身损失之外的、对其他船的碰撞责任的赔付。

在上述8.2条的规定中,保险人同意碰撞责任条款下的责任将为船舶保险所承保之外。

3、责任和交叉责任

8.2.1 如果保险船舶与另一船舶相撞,并且双方互有过失,那么除非一船或两船的责任受到法律的限制,根据本条的赔偿应按交叉责任的原则计算,如同各船东不得不相互赔付,象在确定由于碰撞应由被保险人支付或应支付给被保险人的余额或金额那样,可能适当承认彼此的损害赔偿的比例部分。

条款的这一部分理解起来可能有少许的困难。当碰撞双方是互有过失时,在索赔结算时双方一般是按照单一责任完成的,也就是金钱上体现责任大的一方向另一方完成支付。

下面的例子比较容易理解:

 

A船

 

B船

责任比例........

25%

 

75%

损坏...........

8,000

 

40,000

滞期 ............

4,000

 

16,000

 

12,000

 

56,000

双方船东之间的结算

A船负责B船的25% ..............

14,000

B船负责A船的75% ..............

9,000

A船净付B船 ..................

5,000

当这种单一责任的赔付依船舶保险单索赔时,就会发现由于被保险人的滞期损失冲抵的原因而减少了保险人的责任。为了克服这种情况,碰撞责任条款中规定了“… 除非一船或两船的责任受到法律的限制 … ”,保险单下的索赔应根据交叉责任计算。这样,就上面例子的数字的计算结果为:

A船应赔付B船14,000

B船应赔付A船 9,000

这样,仅同双方的金钱往来看(5,000),数目是一样的。但从保险单下的索赔就不同了。为了理解方便,在下面的计算中假设碰撞责任条款是负责4/4的责任。

A船保险单下的索赔:

 

单 损

碰撞责任

船 东

单一责任

 

 

 

A船修理费...................

8,000

 

 

A船滞期费....................

 

 

4,000

碰撞责任.....................

 

5,000

 

保单下的索赔(总额为13,000)

8,000

5,000

 

 

 

 

 

交叉责任

 

 

 

A船修理费 ....................

8,000

 

 

A船滞期费 ...................

 

 

4,000

假设对B船的赔付,25%x56,000

 

14,000

 

假设从B船的索赔,75%x12,000

减? 6,000

 

减?? 3,000

?????? 保单下的索赔(总额为16,000)

2,000

14,000

 

其中额外的3,000代表了对方船对A船滞期费应负的比例。

4、责任限制

在条款8.2.1中写到:“… 除非一船或两船的责任受到法律的限制 … ”。为了鼓励航运,大多数的国家都给予船东在许多索赔上的限制责任的权利。若船东对碰撞上没有实际过失或故意行为,他就可以享受责任限制。这时索赔就可按照单一责任计算。
各国法律有关责任限制的规定及计算单位都可能不同。

5、碰撞责任条款的限制

8.2.1 在任何情况下保险人根据第8条第(1)款和第(2)款对每次碰撞事故的总责任,不得超过保险船舶保险价值的3/4。

这一条的规定明确指出,保险人在碰撞责任下的责任,包括利息,是受限于船舶保额的3/4。

6、法律费用

8.3保险人还负责赔偿经其书面同意后,被保险人为抗辩责任或提起限制责任程序而产生的或可能不得不支付的法律费用的3/4。

除对被保险人的碰撞责任赔付之外,保险人还同意赔付为争论碰撞责任或限制责任所花费的法律费用。如果需要,此种责任可超出8.2.2所指的最大额(保额的75%)的范围。

保险人的这种同意仅仅是针对碰撞责任条款下索赔的法律费用。当碰撞发生后,通常是委托一海事律师来保护被保险人的利益。该律师的帐单通常是可以包括或可分为下面三个部分:

1)一般费用。发生在早期至责任比例确定之间的一段时间里。

2)抗辩费用。主要产生于向对方船提供担保,及而后在责任比例确定后核查对方的帐单的工作中。

3)索赔费用。用于向对方要求担保以保护索赔,及在责任比例确定后,争取向对方获得最大索赔的工作中。

在实际工作中,从事保护被保险人利益的律师是可以将其全部的工作就上述三个方面给予分类。如若没有详细的记录,他们至少也可以给出估计的数字。

对于费用在理赔时的划分,英国理算人协会在其细则中的规定是可以参考的。

A8碰撞案件中费用的划分

当船舶发生碰撞并且造成损失,且为确定责任比例而提起诉讼,船东在诉讼中是被告还是原告并不能决定费用的划分。它应在索赔与反索赔上按金额的比例划分,但利息除外。利息是在索赔及反索赔的数目确定之后计算的。当索赔或反索赔仅是为抗辩时,费用将作为抗辩费用处理。

下面的例子会有助于对此问题的理解。

假设A船与B船发生碰撞,双方各负50%的责任。双方索赔及最终确定的数字如下:

 

A船

 

B船

 

索赔

同意

 

索赔

同意

修理 .................

10,000

8,000

 

6,000

5,000

滞期 .................

5,000

4,000

 

2,000

1,000

 

15,000

12,000

 

8,000

6,000

假设A船支付1,000的法律费用,并可作如下分配:

一般费用 ............

600

抗辩费用.............

200

索赔费用 ............

200

 

1,000

这样,在理算时的分配如下:

 

 

 

一般费用 

索赔费用

单独海损

碰撞责任

船 东

一般费用 ....

600

 

600

 

 

 

 

抗辩费用 ....

200

 

 

 

 

200

 

索赔费用 ....

200

 

 

200

 

 

 

 

1,000

 

 

 

 

 

 

一般

费用

 

600

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

划分

 

 

 

 

 

 

 

索赔 ......

12,000

400

400

 

 

 

反索赔 ....

6,000

200

 

 

200

 

 

18,000

600

 

 

 

 

 

 

赔费用

600

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

划分

 

 

 

 

 

 

 

修理.......

8,000

400

 

400

 

 

滞期 ......

4,000

200

 

 

 

200

 

12,000

600

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

400

 

 

 

减:

1/4

.............

 

100

100

 

 

 

 

 

400

300

300

除外责任

8.4但是在任何情况下,本条不延伸到被保险人对下列各项应支付的金额:

碰撞责任条款的第一部分(8.1)列出了保险人对碰撞责任负责的范围,在其第四部分(8.4)中规定了条款8的除外责任,也就是保险人对碰撞责任中不负责的范围。此部分的责任通常是可向保赔协会寻求赔付的。

1)8.4.1 障碍物、残骸、货物或其他物体的清除或处置

因碰撞所致,他船及其货物可能沉没在航道上或其他地方,由于这些地方位置的特殊性,当地港口当局可能会强制要求船东将船舶(或已为残骸)打捞或移走。有时此项工作所花费的费用会超出打捞上来的船舶的价值。这些费用在对方船舶的索赔中占一定的份量。保险人特别规定将此类责任除外。

2) 8.4.2 任何不动产或动产或任何其他物件,但其他船舶或其上财产除外。

由于碰撞, 我方或对方船舶可能会碰撞码头和河岸等其他财产,从而引起我方船舶全部或部分负责的损害。保险人对这样的责任也不负责。他们负责他船和货以及船上其他财产的损害所引起的责任。

3)保险船舶上的货物或其他财产,或保险船舶的债务

假如保险船舶上的货物在碰撞中遭到损害,而保险船舶对碰撞又负有全部或部分的责任,货主在理论上是可以针对其做有效的索赔。在现实情况中,船东几乎在所有的运输合同中都习惯将碰撞中造成货物损失的相关责任免除。但当承运人丧失运输合同的保护时,货主向船东索赔的情况还是会出现。而且,在美国,我方船上的货物可以从对方索赔全部的损失,而后对方又会将这些索赔合在他们的索赔中向我方船舶索赔。

保险人在这里指出,如果保险船舶上的货物损害责任落在保险船舶上,保险人对此不予负责。

4)死亡、人身伤害或疾病

人命损失和人身伤亡在海上碰撞中是经常发生的,对于与此相关的责任,船舶保险通过此部分的规定将其除外。

5)任何不动产或动产或任何其他物件(与保险船舶碰撞的其他船舶或其上财产除外)的污染或沾污

油轮以及化学品船在碰撞中可能会发生裂缝,这样就可能引起有关渔区、沙滩及港口遭到污染而出现的索赔。所有这些责任都因此条而除外。但对于对方船舶或其货物被污染时,其损害赔偿是包括在碰撞责任条款之中的。