[前 言]

对于海损理算来说,避难港的概念并不是要是一个单独的、在原订航线以外的港口。其性质应该是船舶在正常运营之外,为处理事故额外停留的地方。因此,船舶正常的挂靠港也可被认为是避难港。

船舶在到达避难港或避难地后,其主要任务就是如何对事故或共同海损行为所造成的损坏进行修复和处理,安全地完成余下的航程。在这里也会产生项目最多,最复杂的费用。因此说,避难港的费用及工作往往是案件理赔关键的一环,特别是共同海损案件。

由于船舶进入避难港是属额外的绕航,航程因此而额外地延长。而在这额外的期间船、货所面临不同的风险。如何正确地对待和处理这些风险,也是承运人必须注意的内容。而对于船舶在避难港会发生相当数量及项目的费用,并不是都可以在共同海损中获得补偿。如何正确地产生费用或避免一定的费用往往要依靠承运人慎重的考虑。在这一点上,理算师的意见是相当重要的。我们经常说,当船舶在避难港时,理算师须同船东的人员一样,事事做到参与,以使在那里的费用可以获得正确合理的考虑和产生。

不同的处理方法会产生不同的结果,尤其是在金钱上的结果,直接关系到船东及其他有关方的利益。如何达到利益的平衡,理算师的协助往往是船东决定如何处理案件的基础。

在避难港的问题处理上,许多人都存在一个误区,那就是他们认为只要船舶带货进入避难港,那所有的费用就都是共同海损。约克-安特卫普规则在避难港费用上是有要合理性的规定的。另外,非共同海损行为引起的船舶的修理费用也不是共同海损。那是单独海损下索赔的工作。