[转港修理]

一、存在的情况

转港修理即当船舶的永久修理不可以在一港完成时,船舶通过简单处理后转移到其它合适的港口完成修理。从产生的原因看,是由于1.在港口没有永久修理的能力及2.该港口的修理费用很高,修理不合适。而从发生的地点看,它通常发生在避难港和最终卸货港。从转港修理的目的看,可分为事故后为了安全完成航程和航程结束后为了完成修理而进行。

船舶在发生意外事故后遭到损坏,就可能不再适合继续航行的能力。在现代航运中,决定船舶是否有适合航行的能力(空载或载货),基本的标准就是保持船级及持有各种有效的证书。一艘船舶在没有足够的证书的情况下,是很难被证明是适航的。

各种的证书是船舶在一定的良好状态下发出的。当事故发生后,船舶的状态肯定或是有可能发生了变化。为了证明其状态,首先应进行的就是申请有关单位进行检验。如船级社的检验。检验合格,会获得继续航行的许可。检验不合格,就需要按照检验部门的要求恢复到正常的状态。而恢复状态的方法就是进行修理。

(在国际航海事故频繁的今天,许多港口当局会有更严格的规定,对挂靠其港口的船舶进行强制检验。当被认为不符合要求时,港口当局会要求船舶完成适当的修理后才能离开港口继续航行。)

1、为了安全完成航程

通常发生于船舶事故后进入避难港船舶。除非是该港口没有永修的能力,船舶一般不会因其它原因考虑转港修理的情况。这主要是由于虽然有时港口的修理费可能较高,但共同海损通常是不考虑对其他方的节省。但也不排除特殊的情况。

2、航程结束后

在船舶营运中,对于船舶的损坏往往在可能的情况下推迟修理。这其中的原因就是船东不希望中断其正常的运营。这些被推迟的修理在获得许可时是有时间限制的。如到本航次结束,或到年修时,或某年某月等。船东必须严格遵照要求行事,在到期时就完成修理,或申请新的延期。当航程结束后或在其它适当的时间,船东就会安排对损坏的修理。

但是,船舶结束航程的港口不一定是合适的修理港。它可能同样没有修理能力。但情况较多的是船东从修理的价格、时间以及备件的供应等方面考虑,认为不合适在该港修理。

二、转港修理的准备及转港修理的相关费用

对于转港修理,除需要获得有关部门的许可外,还需要做一些其它的准备工作。从准备到转港的全过程看,可能会包括下列的工作及费用:

1、为转港而必需的临时性修理及费用(达到验船师的要求)。
2、空载航行而需的压载及费用。
3、获得船级社验船师许可的费用(检验费)。
4、船舶不能自航时所需的拖带费用。
5、与转港相关的引水、拖轮等费用。
6、转港产生的港口费用。
7、额外的保险费用。
8、转港期间的船员工资及伙食。
9、转港所消耗的燃油和物料等。

这些费用在不同的情况下的索赔方向是有所不同的。

三、相关费用的索赔

1、为安全完成航程

安全完成航程是属于共同海损中的索赔。在约克-安特卫普规则中有关转港费用的规定是在规则十中规定的。

船舶在某一避难港或避难地不能进行修理而需转移到另一港口或地点时,此第二港口或地点应视作避难港或避难地适用本条的规定。此项转移费用,包括临时修理和拖带费用,应作为共同海损。因此项转移而引起的航程延长,适用规则十一的规定。

这样,船舶在避难港因转港所发生的上述二中所列的费用基本可以根据此规定得到索赔。若船舶转港修理后而未返回第一避难港,转港费用可以根据实际所发生的计算,延长航程的船员工资、伙食以及消耗的燃油、物料等可以通过计算实际的弯航来确定。

2、航程结束后

除船舶存在共同海损的损坏情况外,在事故航程结束后的转港修理一般是属单独海损的情况。

在我国,对于转港费用在单独海损中的索赔目前没有很明确的规定。许多的船东甚至不索赔此项的费用。保险人也是根据具体的情况来确定是否赔偿及赔偿的数额。如果保险人同意转港或是转港修理是在保险人的要求下进行的,那保险人就会同意负担转港的费用。

英国理算人协会在其实务规则中就转港费用在I.T.C.条款下的索赔给予了比较详细的规定。

D1 EXPENSES OF REMOVING A VESSEL FOR REPAIR

1. For the purpose of ascertaining the reasonable cost of repairs, and subject to any express provisions in the policy, where a vessel is at any port place or location (hereinafter referred to as “port”) and is necessarily or reasonably removed to some other port for the purpose of repairs, either because the repairs cannot be effected at the first port, or cannot be effected prudently, the additional expenses reasonably incurred by the shipowner in removing the vessel (other than any expenses allowable in general average) shall be treated as part of reasonable cost of repairs.

2. (a)Where the vessel after repairing forthwith returns to the port from which she was removed, the expenses incurred both in removing the vessel to the port of repair and in returning shall be treated as part of? the expenses of removal.
(b) Where the vessel loads a new cargo at the port of repair or proceeds thence to some other port for the same purpose, the expenses shall be calculated as though, but for the repairs, the vessel had previously been engaged to proceed direct from the port from which she was removed to the loading port.
(c) Where, immediately following a casualty, or upon completion of the voyage on which the casualty occurred, the vessel is removed solely to enable repairs to be effected which are essential for continued trading, the expenses may, at the owners’ option, be calculated only for the single passage to the repair port.

3. (a)The expenses of removal shall include, inter alia, the cost of? any necessary temporary repairs, wages and provisions of crew and/or runners, pilotage, towage, extra marine insurance, port charges, bunkers and stores.
(b) Where by moving the vessel to or from the port of repair any new freight or hire is earned, such net earnings shall be deducted from the expenses of removal.

4. The expenses of removing the vessel for repair shall be charged as follows:
(a) Where the vessel is removed to the port of repair as an immediate consequence of damage for the repair of which underwriters are liable, or the vessel is necessarily taken out of service especially to effect repairs arising from that damage, the whole cost of removal shall be treated as part of the cost of repairing that damage, notwithstanding that the shipowner may have taken advantage of the removal to carry out survey for classification purposes or to effect other average repairs or repairs on his own account.
However, where the vessel is removed for owners’ purposes, other than a routine overhaul as in 4(b) below, or as an immediate consequence of damage for which underwriters are not liable, no part of the cost of removal shall be charged to underwriter, notwithstanding that repairs for which they are liable may be carried out at the port of repair.
(b) Where the vessel is removed to the port of repair for routine overhaul at which repairs on both owners’ and underwriters’ accounts are effected, the expenses of removal shall be apportioned pro rata to the cost (including drydock dues and general services) of all work effected a the port, other than to any damage sustained after the commencement of the removal passage and the cost of any major parts shipped to the repair port from elsewhere.

D1 船舶转港修理费用

1.为了确定修理的合理费用,并基于保险单中的明确规定,当船舶在某一港口为修理的目的需要或合理地转移至其它港口,既是由于损坏不能在第一港口完成,或是不能谨慎完成时,船东在转移船舶中合理产生的额外费用(可认入共同海损的费用除外)将被作为合理修理费用的一部分。

2.(a) 当船舶在修理后返回其所转移的港口,转移去修理港口及返回的费用都将作为转港费用的一部分。
(b) 当由于修理,船舶在修理港装载新的货物或从那里以同样目的驶往其它港口时,费用的计算应如同船舶在以前已经安排从所转移的港口直接驶往装货港一样。
(c) 当在事故以后,或在发生事故的航程结束以后,船舶仅是使为继续经营的修理得以完成而转移,费用在船东的选择下仅为去修理港的单一航程。

3.(a) 转港费用应包括,需要的临修费用,船员的工资和伙食,引水费,拖轮费,额外的海上保险费,港口费,燃油和物料。
(b) 当由于船舶转移至修理港或从那里返回而赚取了新的运费和租金,该赚取的净额应从转港费用中扣除。

4.船舶为修理而转港的费用应按如下索赔:
a)当船舶被转移至修理港是作为修理保险人负责的损坏,或是船舶是需要被特别从其服务中撤出去进行该种损坏的修理时,全部的转港费用将被作为损坏修理的一部分,尽管船东可能借此转港的机会进行船级检验或进行其它海损修理或其自己负担的修理。

但是,当船舶是为船东的目的转港,并不是象下面4(b)中所描述的正常检查,或是随一保险人不负责的损坏的后果时,保险人对转港的费用不予负责,尽管保险人负责的损坏可能在该修理港进行。
(b)当船舶为正常检修转移至修理港并在那里进行了船东和保险人的修理,转港费用应在所有在该港进行的工作的费用(包括干坞费和一般服务费用)上按比例分摊,但在转港航次开始后遭受的损失以及从其它地方运至修理港的主要备件费用除外。