[共同海损费用保险]

一、产生的原因

当一艘船舶发生共同海损后驶入避难港并在那里进一步产生共同海损费用。船东通常被迫垫付全部在避难港的费用。在垫付此共同海损费用的同时,船东也就因此而获得了在目的港对货物的留置权,此留置权的行使一直可到船东获得满意的、同意支付共同海损分摊的担保为止。

可是,船东这种对货物的留置权只能在目的港行使。如果在离开避难港后的航程中,船舶和货物在到达目的港之前发生全损,那船东在目的港也就没有了可留置的货物,他也就会因此而丧失掉货物应对共同海损的分摊部分。

Chellew 诉 Royal Commission一案中.,在自古巴到欧洲的航程中,船舶PENLEE遭遇到飓风受损后被迫驶入HORTA 港修理。这当然属共同海损行为。当修理完毕船舶驶离避难港几天后,该轮连同船上货物在火灾中全部灭失。PENLEE 轮船东就船舶挂靠避难港HORTA所产生的共同海损向有关货方要求共同海损分摊,但此要求遭到了上诉法院的拒绝。法院的理由是:根据约克-安特卫普规则的规定(规则十七和G),共同海损分摊应根据财产在航程终止时的价值...。由于在航程终止时财产的价值为零,分摊即就不存在。

同时,案件判决时法官指出,发生费用的人存在着损失的风险,他可以通过保险将他的利益变成到达的利益。这就是说,此种损失的风险可以通过将航程中的共同海损费用通过保险来得到保护。这种特殊的保险就是共同海损费用保险。

二、包括的内容

然而,并不是所有的这些费用和损失都需要在保险中投保。

作为基本概念,就如同其名称所表现的,共同海损费用保险的内容仅仅是驶往及在避难港产生的、若船舶在余下的航程中发生全损将变得没有价值的共同海损费用。而如货物牺牲,船舶在目的港才进行的修理等通常是没有必要投保的。

在共同海损费用保险的保险单中,保险标的是“共同海损费用及救助费用”。

1、应投保的共同海损费用项目

a.在避难港的港口费用(包括:引水,拖轮,系解缆,吨税,卸货,储存和重装,看护等费用);

b.在避难港进行的船舶修理(临修或永修);

c.在避难港进行的货物的重整费用;

d.船员的工资及加班费;

e.船员的伙食及消耗的燃料,但仅限于在航程中得到补充的部分;

f.救助报酬,担保费用以及有关的法律费用;

g.拖至第二避难港或目的地的拖轮费以及为完成航程而租用设备的费用(如发电机水泵);

h.在到达目的港前任何挂靠港发生的共损费用;

i.上述各项费用相关的海损理算师的费用;

j.保险的费用。

2、可以不投保的共同海损费用

a.就货物及运输的共同海损牺牲(特殊情况除外);

b.在目的港或其后完成的船舶修理;

c.其他在目的港或其后发生的共损费用;

d.没有在航程中得到补充的船员给养和燃油的消耗;

e.利息和手续费;

f.上述项目相关的理算师的费用。

3、投保项目的特殊情况-货物的共同海损牺牲

假设货物在共损行为中是为共同安全而被抛弃,当只有一个卸货港时,就没有必要将此牺牲进行投保。因为被抛弃的货物并不代表金钱上的实际支出。若船舶和货物在随后的航程中灭失。对于共同海损行为中牺牲的货物来说,即使不在共同海损行为时被抛弃,也会在随后的第二次事故中灭失。货物只能灭失一次,若船舶和货物在到达目的港前的第二次事故中全损,对于被抛弃的货物的货主来说,被抛弃和在事故中灭失二者的结果没有什么大的区别。

事实上,如果余下的货物和船舶在随后的事故中灭失,在此之前抛弃的货物也就无从认入共同海损了。

但是,一旦船舶到达了第一卸货港并卸下到该港的货物,在此之前抛弃货物的损失对于该港的货物来说马上就变成了实质性的。货物的牺牲也就可以列入共同海损并由该港的货物参加分摊。对于余下的航次,无论是抛弃的货物还是卸下的货物,对于船舶和其他货物安全到达目的港就有了可保利益,只有这时船舶和余下的货物要分摊被抛弃货物的共同海损牺牲。

从实质上看,货物的共同海损牺牲变为实质性的原因就是由于部分财产在共同海损行为后因同原船和货物分离变成已安全到达目的地的财产。

三、 共同海损费用保险所用的保险条款

我国在此方面上没有我们自己的条款,一些保险公司的国外业务部偶尔有进行此业务时往往使用的是英国的条款。在相关法律和文件中有此条款的内容。此两中条款(A)和(B)是目前使用较为普遍的条款。在实务中根据船东的要求决定使用哪一个条款。